改善交通須整體規劃

旅遊業迅速發展，澳門的交通問題全面浮現，居民對交通的不滿情緖日高。基於交通問題是每人每天都會遇到的，日積月累，便對居民及政府形成了頗大的壓力。如何改善交通情況，已成為政府近年施政的“必備項目”。

當局在交通方面一直沒有整體規劃，往往是當某區有新發展，按情況即時訂定交通及道路配套，並未完全考慮整體的交通措施。規劃不足，經一段時間後便出現問題。澳門地方細，道路少，人多車多，某一區出現交通問題，會連累附近道路亦受影響。連鎖反應下，積重難返，情況只會繼續惡化。

政府提出輕軌方案，是從大型集體運輸考慮紓解澳門的道路壓力。但輕軌興建需時，居民對交通的不滿情緖日增，都希望政府能採取短期措施紓緩。昨日政府提出公交優先措施，擬周六、周日及公衆假期時，新馬路部分路段只准公共車輛及緊急車輛行駛，其他車輛必須繞道，促使車輛使用其他道路，以期減少車輛集中使用新馬路路段，藉以紓緩新馬路的交通壓力。

將車輛分流到不同道路，理論上可以減少塞車，問題是其他道路是否就能緩解？政府提出的公交政策是促使車輛使用新馬路附近的內街，但這些街道狹窄，車速有限，而且有關政策是在周六、日及公衆假期實施。這些時間一般是家庭樂的日子，不少家庭都會駕車外出，加上商舖都會在周六、日上落貨，新馬路一帶商舖林立，在此時段增加內街的車輛，這些小街道又能否承受得起？

新馬路的問題不可能只靠在某路段實施公交優先便能紓緩，使用新馬路的乘客和駕駛者都會感覺到，新馬路的交通擠塞以繁忙時段最嚴重，是因為下班時間許多駕駛者都會使用新馬路，同一時間大量巴士進入，一連十多輛巴士佔據一邊行車線的“壯觀”場面每天均出現。加上的士在新馬路繁忙地點上落客，每輛車阻塞一點時間，累積起來便會大塞車。

有近八成巴士路線都經新馬路，巴士佔據行車線的情況不可能解決，但政府又不能妄顧居民的乘車需要取消巴士線，政府及巴士公司必須檢討各線行車是否重疊，要更好地利用轉乘服務。居民亦要因應現今的城市及交通發展情況，培養使用轉乘服務的習慣，否則巴士公司及政府亦難以提出更好的政策。在新馬路一帶設立的士站是好構思，但亦要的士及乘客配合，否則的士站便形同虛設，乘客不配合則為難了的士司機。澳門的交通問題必須各方配合才有望改善。

夏   耘