管理團隊(下)

    澳門國際機場的使用收費，主要是機場專營公司收取的着陸費，包括一般稅費、停機費和照明費幾部分；其他收費則由機場分營商收取，包括地面服務費和燃料費兩大部分。

    根據資料，澳門機場專營公司向一架波音B747-400收取的着陸費只佔整體費用的百分之三點七左右，比香港機場低百分之二點一，較內地機場少百分之○點六以上。

    有人作過一番調查認為，雖然澳門的機場規模較小，客運量遠比其他地區的機場少，但向航空公司和乘客的收費還是約佔澳門國際機場收入的八成，其他商業出租，如廣吿、舖位出租等僅佔機場收入的兩成，為八比二，所以這個收入組合遠未能彌補機場的經常性開支，仍需要特區政府和股東“補貼”。在一些先進國家的機場，向航空公司和乘客的收費佔機場收入的兩成，而機場周邊業務的收入佔去八成，是二比八，剛好與澳門國際機場相反；而客運量在世界名列前茅的香港機場則為五比五。

    澳門機場在這種營運狀況下，要減收使用費，除了大幅增加機場使用量，吸引新的航空公司加入營運和開拓新客源外，也要考慮機場轉營，增加機場周邊業務的收入。但這一切的核心仍然是客源的增加。

    但是新增加的客源在哪裡呢？機場管理層說：

    是低成本航空公司！

    這是機場管理層作出的一個新的決策。但對澳門來說，它畢竟是一個新鮮事物，於是，專營公司竭誠的鋪墊和打造開始了——

    二○○四年二月，新加坡舉辦的“亞太區低成本航空公司座談會”會場上，澳門國際機場成為了人們關注的焦點。

    這是一次由航空業的權威顧問公司亞太航空中心(Centre for Asia Pacific Aviation)組織的會議。會議吸引了二百五十名來自全球主要航空公司總裁、機場高層管理和航空業專家參加。澳門國際機場不但與波音公司、空中巴士等大公司共同贊助這次會議，而且機場專營公司執行董事陳偉良還是這次座談會的演講者之一。

    陳偉良的演講，除了向全球航空業展示了澳門旅遊業的發展前景，以及澳門航空業在其中扮演的角色，更表明了澳門機場努力吸引低成本航空公司的立場。

    他明確的表態引起了全球航空業的關注，許多航空公司和機場，甚至飛機製造商會後都表示有興趣到澳門了解情況。當然，引起他們興趣的還包括澳門逐步發展成為亞洲拉斯維加斯的前景。因為，旅遊業不但是航空運輸的重要基礎，更是支持低成本航空公司發展的關鍵。

    就在此次座談會上，有專家指出，在亞洲地區中，旅遊業對整體經濟貢獻最大的是澳門，這一點凸顯了澳門在亞太地區的旅遊城市地位。而會議上陳偉良講話中所引述的一個數字，僅農曆新年的十天內，澳門博彩業的收入高達近十億澳門元，更引起了全場的哄動。

    (一二三)