粵公路收費站多惹非議

【本報記者廣州專電】廣東接近三百個公路收費站被認為過多過密，引起包括省人大代表等各方的質疑和非議。有人士力陳公路收費站過多弊端，呼籲政府進行干預。

公路收費站近三百

據透露到去年廣東已有十八萬公里公路，全省公路建設投資超過二千七百多億元人民幣，但隨之出現的是大量公路特別是高速公路收費站，全廣東公路收費站達到二百九十二個。

儘管近兩年已撤消一百卅三個公路收費站，但目前廣東的一萬二千五百公里公路靠有三百個收費站收費，這與公路是公家的路、公共的路的宗旨相去甚遠，需要撤消更多收費站。

為此近期包括省人大代表在內，各方針對廣東公路收費過多提出了異議，並就減少省內的公路收費站提出了諸多建議：

有收費站超限收費

比如，根據國務院在二○○四年十一月施行的《收費公路管理條例》明確規定，在非封閉式收費公路同一主線上，相鄰收費站間距不得少於五十公里。但廣東省內國道三二四線羅定、雲浮境內九十多公里的路段仍然保持着多達四個收費站。

同時按規定政府還貸公路的收費期限最長不得超過十五年；經營性公路的收費期限最長不得超過廿五年，事實在目前廣東有許多收費站已經超過上述的期限仍然繼續收費。另有人士為此建議政府公告收費站收入、成本和還貸情況。

又比如廣州至從化公路太和收費站間相隔僅卅公里，並不符合國家法規，應該合併或撤消，但是儘管連續六年都有廣州人大代表建議撤銷，但該收費站仍然在收費。由於該收費站收費增加通行成本，直接影響投資者到該地投資。

成構建都市圈阻力

再有是公路收費站正成為構建廣東城市生活圈的最大阻力。如已基本成型的廣佛都市圈有不少兩地公務員、白領異地居住及工作，但廣州與佛山間的四條公路都設有收費站，而到廣州收一次返佛山又收一次，令通行成本顯得太高。

更有人士質疑，廣東的收費站都打着“貸款修路、收費還貸”旗號，難道政府修建公路全都是使用貸款？去年廣東財政收入高達七千多億元人民幣，每年的稅收不修路都用到哪裡去了？