的士業反對設九座巴

指當局監管客運車輛乏力打擊生存空間

的士業界一致反對當局推出“九座巴”提供“點對點”服務。並指當局應先優化、整合現行巴士路線，提供載客量更多的客運服務，而非進一步加重本澳的交通壓力。指出當局一向缺乏有效監管客運車輛行走路線的措施和手段，將直接打擊的士業的生存空間。

九座巴難滿足需求

營業汽車工商聯誼會副理事長凌世豪表示，今年十月兩巴經營合約屆滿，當局應以巴士公司提供區內小巴服務為優先續約條件，從而改善巴士在舊區的服務和載客量。業界也認為，“九座巴”即使滿載亦只有八名乘客，繁忙時間這類車輛的載客量實在有限。推出“九座巴”後，巴士和的士便更少到這些區域，究竟要多少“九座巴”才可滿足區內需要？屆時可能出現“九座巴”充塞路面，交通更堵塞。在監管“九座巴”問題上，當局一向無有效的手段，如現時跨境客車行走路線、黃的當初說回程才能載客及“白牌車”的問題，足以反映當局監管客運車輛無力。

恐衍生不規則行為

的士業聯合會常務副會長黃炳岐指現時的士服務已是“點對點”的服務，因應乘客的要求上落車，當局有否想過若“九座巴”只有一人或不足八人時，應否開車？如果業者認為載客人數不足以維持經營，為爭取更多乘客，很容易出現不規則的經營情況，如在固定站點以外的地方任意上落客。他認為公交服務無可能絕對“照顧周到”，以本澳為例，一些舊區的橫街窄巷，即使的士也無可能完全覆蓋。加上現時的交通情況，只能為乘客提供相對便捷的服務。

對年限牌車主不公

的士司機互助會理事長郭良順認為，政府應透過巴士專營合約屆滿再續的契機，整合舊區巴士路線，以現時二十四座巴士行走，並結合調查數據，要求巴士公司提供合理班次服務，同時整合“發財巴”行走路線，減少佔用路面、疏導交通也相當重要。另外，當局早前推出的百五部年限的士，目前只有不足二十部落地，加上之前推出的年限的士，這批二百三十名投資者，不少是司機，他們向政府預交了八至十年的“租金”，突然又推出名義不同、性質類同的“九座巴”，令業者大感不公平。