管理團隊

    不久後，澳門國際機場緊接着在澳門主辦了另一場低成本航空公司硏討會。這一系列行動，顯示了澳門國際機場要在全球範圍打響名聲的決心。

    新舊思維的強烈對比，不但表現在言語上，也表現在“亞太區低成本航空公司座談會”會場個人形象上。坐在台下的歐美各大航空公司總裁們西裝革履，而台上的亞洲低成本航空公司新星亞洲航空公司行政總裁費南德斯卻是一身便裝加上已成為標誌的鮮紅色鴨舌帽。有人說這象徵着傳統航空公司的豪華包裝和低成本航空公司平民化之間的分野。

    低成本航空公司最早是在歐美國家出現，後來迅速擴張，近年也在亞洲地區迅速發展，這樣一種經營方式，不但使旅客受惠，更為航空業開闢了新的道路和發掘了新的市場。

    廉價航空也是低成本航空最初是由美國西南航空公司在一九七八年最先提出的，其“無花邊費用”業務模式中非常不同的一點就是，在航機服務中剔除了免費餐點等服務，從而使其最低票價僅為主流航空公司票價的五分之一。

    低成本航空公司在歐美發展了二十年，很多人漸漸接受了這樣的服務模式，畢竟，它對於常常出門在外的旅客是一個不錯的選擇。但是在亞洲地區推行卻異常的困難——

    在航空客運服務方面，亞洲人獨有的心態是喜歡追求一種傳統的服務——飛機上有年輕漂亮的小姐，有舒服的座位，貴就貴一點。

    但是如今歐美已經開始講究便利化，講究低成本——在飛機上你可以要吃的，你也可以帶吃的——但是航空公司已經不把這些附加的東西放在飛機機艙裡，而是讓你作一些選擇。只要達到運輸目的，把附加値給你減了下來。

    在機場專營公司最初提出引進低成本廉價航空公司的時候，社會上支持的人很少。阻力在甚麼地方？主要是觀念。不同的意見認為——第一，低成本的航空公司就是一個窮的航空公司，只有窮人才選擇坐那樣的飛機；第二，這種飛機的安全是不能保證的，因為它便宜嘛，它可能沒有足夠的維修；第三，低成本航空是一個破壞澳門形象的東西。

    對於來自觀念的阻力，管理層並不擔憂，畢竟事實比語言更有說服力。但影響他們決策的，是他們日夜不停地思考的一個問題——

    低成本航空適合澳門嗎？它究竟能夠為澳門增加多少客源呢？(一二四)

    (下)

    蔡小楨