top top top
第A03版:澳聞 上一版3  4下一版  
      本版標題導航
城規師:輕軌東線視塡海而定
發策:現金分享搭配消費卡
交諮委關注輕軌交通接駁
澳仲裁協訪珠研遠程仲裁
文旅導賞培訓續收生逾百
樓宇維修前三季批二千三萬
     [ 設為首頁 ] | | [ 返回主頁 ] |
今日日期:     版面導航
當前報紙日期:
2020 10月14日 星期
 
下一篇4  
  放大 縮小 默认        

城規師:輕軌東線視塡海而定



鄰近關閘的ES1輕軌車站效果圖


林翊捷


關閘華景園對開海床將設ES1輕軌站


皇冠假日酒店對開海床將設ES2輕軌站

    城規師:輕軌東線視塡海而定

    冀A區車站接駁至大型商場或商廈地下便民

    【本報消息】現正公開諮詢的輕軌東線草案建議設六個站點,包括北區兩個、新城A區三個及E區一個。城規師林翊捷表示,東線車站基本按照規劃上常用的陸上五百公尺覆蓋面設置,問題不大。

    至於未來開挖車站及出入口之間地下行人隧道會否影響陸上交通,則視乎施工方法,國外一般會在隧道內建造臨時結構支撐路面,減少影響路面交通。

    東線草案顯示,北區的兩個輕軌車站ES1及ES2,分別設於關閘華景園及黑沙環君悅灣對開的海床下,當中由關閘口岸步行至ES1車站約兩分鐘。

    陸海建設差異大

    林翊捷指出,草案展示出北區兩車站位於海床下的效果圖,惟現時政府正向中央申請A區水道填海,若成功申請,則未來的效果與現時草案的效果圖相去甚遠。車站在陸地下面抑或水面下方建設,設計及施工方法亦全然不同。中央批不批填海、批多大面積亦影響東線建設。

    林翊捷提到,ES1站鄰近關閘口岸,將面臨大量的人流乘搭,與一般站點不同,詳細設計時需留意行人隧道的寬度、升降機等配套設施數量,黃金周旅客高峰有無空間採用人潮管理等。

    新城A區設有三個車站,林翊捷稱,ES4車站是重要站點,當初曾規劃港珠澳大橋人工島輕軌專線與東線在ES4站點交匯,但現時大橋專線前景未明,建或不建均應對外交代。

    節省交匯站設計

    倘大橋專線短期內不會興建,只須在東線ES4站預留接駁口;倘兩者差不多時間建設,就要考慮大橋高架輕軌和東線地底輕軌的連接,最好交匯站設計能一次過做,如設計雙層月台,方便乘客在同一樓層迅速換乘,相對節省成本及便利居民。

    他並建議,借鑑國外新城區輕軌的建設經驗,A區車站站點直接接駁至大型商場或商廈的地下,提高便利性,吸引乘客去搭。“若規劃時做得好,之後可慳好多工夫,用起來的便利性亦高好多”。

    林翊捷稱,原規劃會有輕軌線接駁至新城D區及E區,倘現時D區不填,政府會否另行規劃氹仔北部的輕軌線路,亦希望向社會大眾說清楚。

下一篇4