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(西窗小語)彭博 : 航運危機延至二○二三年
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當前報紙日期:
2021 10月13日 星期
 
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(西窗小語)彭博 : 航運危機延至二○二三年

沈 實

    彭博 : 航運危機延至二○二三年

    再說,西岸許多貨倉沒有再多空間來存放貨物了,近乎爆倉!大南加州物流密集的Inland Empire區的貨倉幾乎滿載,整個美國西部的空倉率僅得百分之三點六。要每個部位都二十四小時、每周七天運作,一直以來幾乎不可能,如今更加不可能。

    無法請到足夠的工人,對全美運輸業產生了巨大影響。港口、貨倉、鐵路及貨車運輸業者對此非常頭痛:許多公司的工人數目,比疫情前少,但疫情開始以來,人們宅在家裡,對貨品的需求反而有增無減,貨運業正面臨着工作量大大上升,人手卻比之前少的困境。而同一時間,航運的延誤,令貨車司機更難準時在港口卸貨,影響到下一個環節……

    貨櫃船在港口長時間排隊等候清關卸貨,這種積壓導致船上的集裝箱和運輸集裝箱所需要的底盤短缺。《華爾街日報》稱,集裝箱在港口等待的時間很長,營運商需要雙倍時間才能把底盤返還使用。有些貨運公司甚至要把貨品就地存放在集裝箱內,因為貨倉根本就沒有空間,把貨物存放貨櫃內,比租倉儲還便宜些。據一家轉運商稱,亞洲和北美之間的運輸,還面臨設備方面的嚴重產能不足。

    美國並非唯一面對大量滯留貨輪而束手無策的國家。據《彭博通訊社》報道,新冠病毒大流行的封鎖行動,造成了漣漪效應,把全球貨物價格推高。預計供應鏈的阻滯,給假期購物者造成極大問題。業內高層已警告,航運危機明年不會有緩解跡象,會延續至二○二三年。

    貨箱滯留在美國港口無法運回亞洲,造成周轉率低,一櫃難求,有些貨主被迫訂造新的貨櫃來運貨。集裝箱製造業產能,主要集中在中國。

    (完美風暴:供應鏈危機引爆全球經濟危機 · 五)

    沈    實

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