輕軌西線防洪宜雙軌並行

    特區政府正積極推進輕軌西線擴建規劃，擬將線路從青茂口岸延伸至媽閣，貫穿澳門半島西部重要區域。西線工程不僅成就澳門閉環軌道系統，更關乎城市交通轉型、防洪安全、區域活化等多重意義，廣受社會關注和期待。

    西線規劃起點青茂口岸，是繼關閘之後使用量最高的陸路口岸，但青茂口岸與澳門區內公交連接度較弱。現時輕軌亦只能往返氹仔與媽閣，建設中的東線爭取在二九年底通車。長遠若能延伸至內港、新馬路等旅遊熱點，將大大方便出行，減輕道路擁堵，提升軌道系統的效益。

    雖然社會普遍認同西線，但工程推進並非坦途。內港、沙梨頭一帶靠近海岸，舊區建築密集，長期受水浸困擾，地下淤泥層深厚，地質條件極為複雜。為免日後引起區段沉降不均，必須審慎研究施工方式，以確保結構承載力和輕軌長期運營安全。這不僅關乎工程技術選擇，更涉及建設成本與工期把控。社會並期望輕軌西線建設，與內港防洪整治工程協同推進。

    政府現正評估“擋潮閘”與“防洪堤”兩種防洪方案。輕軌建設可能改變水文動力，影響風暴潮狀況，故擋潮閘或防洪堤方案均需基於新的模型評估。若能將西線與防洪工程同步建設，將大幅節省成本與工期，避免重複建設。政府應加快與內地協調和審批等跨域問題，推動水文、環評等前期研究。

    社會對輕軌西線建設充滿期待，但內港商戶與居民的擔憂也是現實問題。大前提是內港碼頭與輕軌及防洪工程能否並存，若要取捨，如何取捨，這是澳門城市規劃尤其半島西區的民生經濟發展的根本問題。若可並存，則要在道路狹長、民居稠密等現實環境中施大手術，並兼顧內港運作，可考慮“空中架設”等技術方案，減少地面佔用，釋放道路運輸空間。

    輕軌西線不僅是軌道交通的延伸，更是澳門城市治理能力的大考驗。政府需以系統性、前瞻性視角，統籌交通、防洪、生態、民生等多重目標，盡快明確方向，推動輕軌建設與防洪工程“雙軌並行”，為城市發展注入新動力。

    夏耘