通盤規劃跨海通道謀長遠

    澳門半島與氹仔之間的第五條通道，討論多年，終有新進展。運輸工務司司長譚偉文昨透露，當局正探討以海底隧道連接皇朝區與新城D區，初步考慮上層行車、下層行輕軌。此一方向，較過往單純以行車疏導為主的規劃，更具前瞻性。

    回顧第五通道的醞釀歷程，漫長而輾轉。約十年前，隨着路氹快速發展及跨海往來趨勢頻率，第四通道即現今的澳門大橋剛拍板興建，社會已開始倡議第五通道。然而，多年來反覆研究，由最初的行車隧道，到後來探討融入輕軌，箇中轉折，正反映本澳跨海交通不能頭痛醫頭、腳痛醫腳。

    政府提出的新規劃概念，在於將第五通道定位為“輕軌為主”，下層預留輕軌行駛空間，對接未來輕軌氹仔中線及氹北線，最終通往馬會一帶。這意味着第五通道不僅是幹道，更串連澳門半島、氹仔市中心、路氹城乃至橫琴的軌道關鍵節點。若能陸續建成以輕軌為主導的佈局，相信可完善交通網絡。

    政府表示第五通道不急於上馬，須動態審視。畢竟澳門彈丸之地，土地極為珍貴，跨海通道的價值早已超越單純的交通功能，牽動城市整體發展，必須從空間佈局與交通網絡等多維度全面審慎論證。澳門大橋啟用不久，使用率相較友誼、西灣兩條大橋為低，需待二九年大潭山隧道通車後才能發揮更大分流作用。第五通道不能為建而建，須把握時間，同步深化輕軌走線、車站選址及換乘樞紐的具體設計，是系統化工程，應全面準確到位，避免日後陷入“規劃趕不上變化”的困局。

    過去十年，本澳發展迅速，交通變化巨大，從行車擴展至輕軌融合，大勢所趨。當局不妨多聽社會意見，並將第五通道的建設時程與特區“三五”、“四五”規劃結合，確保這條跨海通道不僅服務當下，更能對接未來十年的城市願景。定期向社會發佈可行性報告、走線方案比選及預算評估，讓公眾了解不同方案的利弊取捨，優中選優，亦助公眾監督。

    夏  耘