我移交“駝峰航線”美軍遺骸

“駝峰航線”美軍援華抗日飛行員遺骸移交儀式十日在成都舉行 （新華社）

被留在西藏林芝波密縣若果冰川上的駝峰航線C87運輸機發動機

（新華社）

飛機在飛越“駝峰航線” （新華社）

我移交“駝峰航線”美軍遺骸

【本報訊】據觀察者網十

日消息：十一月十日，中美兩軍在四川成都舉行美軍遺骸移交儀式，中方向美方移交一批在“駝峰航線”沿線區域發掘的美軍援華抗日飛行員遺骸。

中美並肩作戰

搜尋美軍在華失蹤人員遺骸合作是二戰期間中美並肩作戰、聯合抗擊日本法西斯歷史的生動體現。多年來，中方始終本着人道主義精神，協助美方搜尋相關遺骸下落。中方願繼續同美方在該領域開展務實合作，為構建中美建設性戰略穩定關係增添積極因素。

據介紹，“駝峰航線”是二戰時期中國和盟軍一條主要的空中通道，始於一九四二年，終於二戰結束，為打擊日本法西斯作出了重要貢獻。

“駝峰”位於喜馬拉雅山脈南麓的一個形似駱駝背脊凹處的一個山口，海拔高度高於當時美國主要裝備機型最大爬行高度，這裡是中國至印度航線的必經之處。通過這條運輸航線，中國向印度運送派往境外對日作戰的遠征軍士兵，再從印度運回汽油、器械等戰爭物資。“駝峰航線”西起印度阿薩姆邦，向東橫跨喜馬拉雅山脈、高黎貢山、橫斷山、薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江、麗江白沙機場，進入中國的雲南高原和四川省。航線全長五百英里，地勢海拔均在四千五百至五千五百米上下，最高海拔達七千米，山峰起伏連綿，猶如駱駝的峰背，故而得名“駝峰航線”。

“駝峰航線”最初僅有不到三十架飛機。早期主力機型為道格拉斯C47運輸機，該機型原本並非為應對“駝峰航線”上的高海拔、重載與惡劣天氣所設計。之後，機身更大、故障率更高的柯蒂斯C46“突擊隊員”運輸機也投入航線。到了戰爭最後幾個月，參與行動的飛機達數百架，累計向中國軍隊及在華盟軍部隊運送了約六十五萬至六十八點五萬噸燃油、彈藥、藥品及其他物資。一九四五年的月峰值運量超過七萬噸。

逾千三人犧牲

“駝峰航線”的每一次飛越行動都伴隨着死亡風險。飛行員駕駛着超載的飛機，在世界上最惡劣的天氣中飛行，跨越高於多數飛機安全升限的險峰，還要時刻提防日軍的截擊。同時，機務保障條件往往十分簡陋，機組人員也疲憊不堪。美方的最終統計顯示，約有五百○九至五百九十四架飛機墜毀，超過一千三百名空勤人員確認死亡，另有數百人失蹤。這條航線因山間閃閃發光的飛機殘骸而獲得了“鋁谷”這個令人痛心的別稱。當時的一位戰地記者曾寫道，“駝峰航線”飛行員甚至能憑借下方綿延不斷的冒煙殘骸來標定航向。