外港碼頭噴射船榮景不再

外港碼頭噴射船榮景不再

唐 嘉

日前的海事節，海事及水務局局長黃穗文向傳媒表示，來往港澳旅客數量，北安碼頭及外港碼頭，前者佔六成後者佔四成，或與路氹城發展有關。北安碼頭載客量佔優，但陸上交通愈是完善，愈是打擊海上交通的經營。

中新社本年一月公佈，經港珠澳大橋往來粵港澳三地的旅客數量，已突破一億人次。即是說，港澳往來的旅客大多捨海路，而乘搭金巴往來港珠澳大橋。日前，有朋友在社交網絡發出訊息，來自外港碼頭的船務員透露，由本月一日開始，外港碼頭將沒有噴射船或者宇航船前往香港。不知訊息真假，要待事實證明（經了解，係假消息）。根據日前海事及水務局局長向傳媒透露，外港碼頭暫無取消計劃。政府釋出訊息，是否和網絡傳言有關？

事實上，除香港個別地區如港島中環、九龍新界沙田，由於接駁交通方便，居民喜歡採用水路船隻往來。但從長遠趨勢看，陸上往來港澳的旅客，始終首選經港珠澳大橋，外港碼頭次之。

儘管如此，外港碼頭和噴射水翼船的合作關係，有過一段長久的黃金歲月，這些日子會留在我們記憶中。雖然早年傳出了多艘噴射飛船面臨拆解，但噴射水翼船對澳門的經濟發展，擔當了重要角色。

據手頭資料，二○二○年，全球有四十三艘噴射水翼船，香港最高峰時期有十六艘，其中三艘賣到韓國。那時候，外港碼頭的噴射船本來每小時一班，但當往港旅客擠擁時，船公司靈活處理，會半小時開出一班。據議事亭前地報販成哥記憶，噴射船甚至試過十五分鐘一班。因為成哥每天早晨，都會到外港碼頭接收從香港運來的早報。

大概是二○一五年，來往港澳的噴射船仍有十艘，分別是水星、火星、土星、銀星、鐵星、恆星、錫星、天皇星、帝皇星及海皇星。到二○二○年，仍有六艘噴射船運行。其中水星噴射船，更有航行港澳四十六年歷史。

早年，香港噴射船保育關注組就各方意見整合出三個保育方案，分別將噴射船保留在香港中西區海濱長廊、澳門海事博物館後方船塢，以及路環荔枝碗舊船廠片區。希望上述三個地點能有一個中選，用以保育“水星”，不讓歷史消逝。不過，這些方案已是多年前舊聞，“水星”到底情歸何處？大家都不知道。